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東莞市工搜電子有限公司

主營產(chǎn)品: SMC電磁閥,FESTO氣缸,burkert電磁閥,CKD電磁閥

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VBA10A-02日本SMC增壓閥VBA系列質(zhì)量認證
日本SMC增壓閥VBA系列質(zhì)量認證
參考價 22
訂貨量 1
具體成交價以合同協(xié)議為準
  • 型號 VBA10A-02
  • 品牌 SMC
  • 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
  • 所在地 東莞市

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更新時間:2020-07-11 10:11:26瀏覽次數(shù):555

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【簡單介紹】
材質(zhì) 黃銅,合金鋼 連接形式 其他
適用介質(zhì) 氨氣,液化氣
日本SMC增壓閥VBA系列質(zhì)量認證
安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃,這里涉及兩個相關(guān)問題,一個是高溫控制,另一個是點火時間控制。 強制性增壓后,汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加,爆燃傾向增加。

日本SMC增壓閥VBA系列質(zhì)量認證

日本SMC增壓閥的優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%~30%。渦輪增壓器的缺點是滯后,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率,這對于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前,渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上,現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣,因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機,它進入氣缸的不是空氣,而是汽油與空氣的混合氣,壓力過大容易爆燃。因此,安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃,這里涉及兩個相關(guān)問題,一個是高溫控制,另一個是點火時間控制。 強制性增壓后,汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加,爆燃傾向增加。另外,汽油機排氣溫度比柴油機高,而且不宜采用增大氣門重疊角(進、氣排門同時開啟的時間)方式來加強排氣的降溫,降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有,汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高,空氣流量變化大,很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。

SMC增壓閥動作原理是當(dāng)IN進口的空氣通過單向閥通向增壓腔A, B??諝饨?jīng)過壓力調(diào)整器和切換閥到達驅(qū)動腔B后,驅(qū)動腔B和增壓腔A的空氣壓力推動活塞運動。在活塞運動的 行程中,高壓空氣經(jīng)過單向閥流向OUT(出口)。當(dāng)活塞運動到行程終點的時候,活塞觸動切換閥,轉(zhuǎn)換為驅(qū)動腔B排氣,驅(qū)動腔A進氣的狀態(tài)。這樣,增壓腔B和驅(qū)動腔A的壓力推動活塞反向運動,將增壓腔A的空氣壓縮增壓,由OUT口排出。上述步驟循環(huán)往復(fù),就可以在OUT口連接提供壓力大于IN口壓力的高壓空氣。壓力調(diào)整器通過手柄和出口壓力反饋來調(diào)節(jié)驅(qū)動腔的壓力,從而設(shè)定出口壓力。在工廠的部分設(shè)備需要高壓的場合,在相應(yīng)的局部氣路中安裝增壓閥,雖然整體氣路仍然保持低壓,但是在局部可以使用高壓設(shè)備。

在有些情況下需要將工廠氣路中的壓力升高,如主氣路壓力下降 ,不能保證氣動裝置的低使用壓力, 維持氣動裝置正常工作 , 或者需要局部少量的高壓氣 體,為此可通過增壓閥,將工廠氣路中的壓力增高。這 樣做與建立高壓氣源相比 ,可降低成本和節(jié)省能源 。
圖1 所示是2 倍增壓閥的工作原理圖,輸入的氣壓分兩路,一路打開單向閥A和B充入增壓室A和B,另一路經(jīng)調(diào)壓閥及換向閥向驅(qū)動室B充氣,驅(qū)動室A排氣。這樣右活塞左移,帶動左活塞也左移,增壓室B 增壓,打開單向閥D從出口送出高壓氣體,單向閥B 在壓差作用下關(guān)閉。右活塞走到頭 使換向閥切換 則驅(qū)動室A進氣,驅(qū)動室B排氣,左活塞反向運動,增壓 室A增壓,打開單向閥C,繼續(xù)從輸出口送出高壓氣 體單向閥A在壓差作用下關(guān)閉,單向閥B打開,輸入 的氣壓向增壓室B充氣。以上動作反復(fù)進行,便可從 輸出口送出高壓氣體。出口壓力反饋至調(diào)壓閥 可使 出口壓力自動保持在某一值。當(dāng)需要改變出口壓力 時 可調(diào)整調(diào)壓閥的手輪 便能得到在增壓比范圍內(nèi)的 任意設(shè)定的壓力 。

 日本SMC增壓閥VBA系列質(zhì)量認證

 

 

 

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